根据盖世汽车2月中旬统计的国内车企各大生产基地复工复产时间表来看，大部分车企的复工复产时间均推迟到2月17日，还有部分车企的生产基地，延迟到3月初复产。
2月20日，湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部发布公告称，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这一政策的落地，使得湖北地区汽车产业的复工复产时间再次延迟。
受疫情影响，汽车零部件企业同样也在调整生产班次，延迟复工复产。作为整车厂的上游配套供应商，零部件的断供，对整车厂的生产节奏产生重要影响，而在全球化的背景下，这一影响正在波及全球其他地区的整车制造工厂，并使得部分工厂不得不因供应链的中断而暂停生产线。
现代、起亚、日产等日韩车企先后暂停生产
2月初，韩国汽车制造商现代和起亚，以及雷诺旗下子公司RSM宣布，由于中国零部件供应出现中断，将在韩国暂停生产。其中，现代汽车成为全球第一家在中国以外地区因新冠肺炎疫情被迫暂停生产的汽车制造商。不过，现代与起亚宣布，两家公司在韩国的生产线已从2月11日起逐步恢复。
2月中旬，据日本媒体报道，日产九州工厂的两条生产线将从2月14日开始关闭，同时，其另一条生产线也将在2月17日停止，且该生产线主要负责出口车辆的生产。日产成为第一家受疫情影响而在日本停产的车企。
近日，媒体报道称，随着零部件短缺的状况加剧，日产位于欧洲和美国的工厂或将面临生产中断的风险。据介绍，湖北生产的零部件供应日产在全球内的大部分工厂。而根据最新政策，目前湖北省的汽车零部件公司大都需要在3月份才能有序复工复产，这就使得零部件短缺的情况进一步加剧。
报道称，零部件供应的延期，将意味着日产在美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度的工厂或将不得不暂停生产。
根据盖世汽车2月中旬统计的国内车企各大生产基地复工复产时间表来看，大部分车企的复工复产时间均推迟到2月17日，还有部分车企的生产基地，延迟到3月初复产。
2月20日，湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部发布公告称，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这一政策的落地，使得湖北地区汽车产业的复工复产时间再次延迟。
受疫情影响，汽车零部件企业同样也在调整生产班次，延迟复工复产。作为整车厂的上游配套供应商，零部件的断供，对整车厂的生产节奏产生重要影响，而在全球化的背景下，这一影响正在波及全球其他地区的整车制造工厂，并使得部分工厂不得不因供应链的中断而暂停生产线。
现代、起亚、日产等日韩车企先后暂停生产
2月初，韩国汽车制造商现代和起亚，以及雷诺旗下子公司RSM宣布，由于中国零部件供应出现中断，将在韩国暂停生产。其中，现代汽车成为全球第一家在中国以外地区因新冠肺炎疫情被迫暂停生产的汽车制造商。不过，现代与起亚宣布，两家公司在韩国的生产线已从2月11日起逐步恢复。
2月中旬，据日本媒体报道，日产九州工厂的两条生产线将从2月14日开始关闭，同时，其另一条生产线也将在2月17日停止，且该生产线主要负责出口车辆的生产。日产成为第一家受疫情影响而在日本停产的车企。
近日，媒体报道称，随着零部件短缺的状况加剧，日产位于欧洲和美国的工厂或将面临生产中断的风险。据介绍，湖北生产的零部件供应日产在全球内的大部分工厂。而根据最新政策，目前湖北省的汽车零部件公司大都需要在3月份才能有序复工复产，这就使得零部件短缺的情况进一步加剧。
报道称，零部件供应的延期，将意味着日产在美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度的工厂或将不得不暂停生产。
零部件短缺波及FCA等欧洲车企
2月初，FCA对外发出预警称，如果中国零部件供应商无法恢复生产，其位于欧洲的一家工厂可能在2-4周内停产。2月中旬，FCA宣布，其位于塞尔维亚的工厂已暂停菲亚特500L车型的生产。这也是首家因零部件短缺而被迫停产的欧洲汽车制造商。
另外，欧洲另一大汽车制造商捷豹路虎为了维持生产，已经开始将中国生产的零部件空运到英国，但这些空运来的配件有可能在两周内用完。
据了解，捷豹路虎在英国拥有三座整车工厂，年产量将近40万辆。此前，由于锂电池供应短缺，捷豹宣布暂停I-PACE的生产。另外，为了应对此次疫情对全球汽车产业链带来的压力，捷豹路虎声明称决定对位于英国的索利哈尔和布鲁米奇堡工厂的生产计划加以调整，以优化产能。
除此之外，包括丰田、沃尔沃、标致雪铁龙等在内的汽车制造商都对疫情可能导致的供应链中断问题发出预警，并表示正在对风险进行监控。其中，丰田曾对外表示，其目前正密切关注中国地区的生产情况，并且正在研究寻找日本或其他国家零部件的库存作为替代品的可行性。而通用汽车也对外表示，其多个团队正在马不停蹄地工作，以避免自己陷入困境。
全球车企高度依赖中国汽车零部件制造业
由此来看，由中国汽车供应链中断引发的大面积整车厂停工，正在从中国波及到日韩和全球其它地区。
业内分析认为，这场因新冠肺炎疫情引发的全球范围内的汽车产业链中断，恰恰反映了全球化背景下，各大车企对中国生产零部件的高度依赖。据中国汽车工业信息网显示的信息，目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。海关总署2019年的数据显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。
而此次疫情的集中爆发地湖北省，恰恰是汽车产业大省。而处于疫情漩涡中的武汉，不仅是中国四大汽车生产基地之一，还聚集了如法雷奥、采埃孚、伟巴斯特、博世等全球知名的汽车零部件生产企业。所以，此次疫情中湖北的封锁，对零部件的生产和运输都产生了巨大影响。
据中汽协对212家零部件企业的一份调查显示，截止目前，受疫情影响，零部件企业营业收入损失在2000万元至5000万元的企业占比达16%，损失最高者达到20亿元人民币。如今， 随着湖北省汽车制造业复产复工的延迟，这一损失还将进一步扩大化。
除了零部件企业本身受损外，如今，因零部件断供而导致的整车企业生产中断也正在扩大化。而整车企业的停产，将直接影响一季度车市的产销量。研究机构IHS Markit预计，如果工厂一直闲置到3月份，全球第一季度的产量将损失超过170万辆。
在汽车产业全球化的大背景下，汽车零部件供应商和整车厂之间的联系越来越紧密，其中任何一个环节出现问题，均有导致整个生产制造体系中断的风险。当前，疫情对全球汽车产业的打击，正逐步显露。
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