奥迪A4L连续两年夺取高档B级车市场冠军(奔驰C级在2016、2017两年夺冠)，以全年“V字形”的走势，诠释了后程发力。从市场统计来看，奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系，市场占比超85%，德系三强在高档B级市场占据绝对支配地位。
2019年，从已统计的7个高档B级车来看，市场呈现全年下滑的态势，头部阵营ABB同比均呈现微降，宝马3系由于迎来全新换代，市场具有一定摩擦期。沃尔沃、英菲尼迪同比下滑明显，凯迪拉克因为产品换代，CT5取代ATS-L进入人们视线。
新年伊始，高档车德系三强纷纷公布业绩，随着年度冠军(全球、中国以及主品牌)的花落各家，再次将“头部”高档车的规模推升至年销70万辆。这其中，高档B级车作为销量支撑，也从一个侧面诠释了各品牌的江湖地位。
根据中汽协发布的产销数据，2019年中国汽车销售2576万辆，同比下滑约为8.2%；以目前可以汇总的高档车数据，细分市场中保持了3-4%的增速，整体规模在285万辆左右。两相对比，不难看出，高档车仍然是车市寒冬中的一线曙光，逆势增长是关键词。有行业专家预测，高档车市场在2020年有望冲击300万辆。
如果以细分车型划分高档车，在2019年，轿车面临的挑战和压力无疑是巨大的。以高档B级车为例，已统计的7款车型中，仅有捷豹XEL稍有增长(但体量很小，年销售12149辆)，其余竞品车型均呈现同比下滑的趋势。凯迪拉克因为产品换代和国六升级调整，下滑幅度较大；沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L即便“小众”，压力依然“同此凉热”。
捷豹XEL
连续两年(2018年-2019年)，奥迪A4L在国产高档B级车市场夺取冠军，显示了其强大的市场人气，成为奥迪在2019年“后程发力”的急先锋。相比之下，奔驰C级和宝马3系也表现稳定，德系三强进一步推高市场集中度，数据显示，高达85.8%。
奥迪A4L连续两年夺取高档B级车市场冠军(奔驰C级在2016、2017两年夺冠)，以全年“V字形”的走势，诠释了后程发力。从市场统计来看，奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系，市场占比超85%，德系三强在高档B级市场占据绝对支配地位。
2019年，从已统计的7个高档B级车来看，市场呈现全年下滑的态势，头部阵营ABB同比均呈现微降，宝马3系由于迎来全新换代，市场具有一定摩擦期。沃尔沃、英菲尼迪同比下滑明显，凯迪拉克因为产品换代，CT5取代ATS-L进入人们视线。
新年伊始，高档车德系三强纷纷公布业绩，随着年度冠军(全球、中国以及主品牌)的花落各家，再次将“头部”高档车的规模推升至年销70万辆。这其中，高档B级车作为销量支撑，也从一个侧面诠释了各品牌的江湖地位。 根据中汽协发布的产销数据，2019年中国汽车销售2576万辆，同比下滑约为8.2%；以目前可以汇总的高档车数据，细分市场中保持了3-4%的增速，整体规模在285万辆左右。两相对比，不难看出，高档车仍然是车市寒冬中的一线曙光，逆势增长是关键词。有行业专家预测，高档车市场在2020年有望冲击300万辆。
如果以细分车型划分高档车，在2019年，轿车面临的挑战和压力无疑是巨大的。以高档B级车为例，已统计的7款车型中，仅有捷豹XEL稍有增长(但体量很小，年销售12149辆)，其余竞品车型均呈现同比下滑的趋势。凯迪拉克因为产品换代和国六升级调整，下滑幅度较大；沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L即便“小众”，压力依然“同此凉热”。捷豹XEL
连续两年(2018年-2019年)，奥迪A4L在国产高档B级车市场夺取冠军，显示了其强大的市场人气，成为奥迪在2019年“后程发力”的急先锋。相比之下，奔驰C级和宝马3系也表现稳定，德系三强进一步推高市场集中度，数据显示，高达85.8%。
值得一提的是，宝马3系因为全新换代，是2019年最为重磅的B级车“新人”，在经历了摩擦期之后，于去年底爬升至月销万辆以上，虽然早早脱离了2019年争冠的行列，但也为今年的全面竞争，垫底了坚实的基础。宝马(及MINI)在2019年夺得中国市场企业销量冠军，对今年而言，3系无疑是宝马“再接再厉”的重要保障。
除了“头部阵营”，其他品牌的排序应该是凯迪拉克(ATS-L和CT5)、沃尔沃S60L(换代后为S60)、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，除了凯迪拉克，其余竞品的规模已十分有限，全年销量不足“头部阵营”一个月的成绩，对于它们而言，未来的竞争只会更加残酷。
凯迪拉克CT5
经过统计、计算，经济日报-中国经济网记者发现2019年的两点独特之处：首先，奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系为代表的“头部”阵营，也齐刷刷地“下行”，尚属首次，凸显了高档B级车市场的巨大压力；其次，与2018年相比(当时只有沃尔沃S60销量同比下滑)，2019年继续呈现“马太效应”，二线竞品下滑幅度大、体量小，很可能沦落为市场边缘。
当然，对所有高档车品牌而言，近年来在高档B级身上的投入，明显是降低的(除了ABB坚持定期的换代和中期改款等)，对SUV车型的偏重，以及拉长老车型的服役周期等，比如沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L，都可以佐证。如果按这样的节奏“走下去”，除了细分市场萎缩，很难看到新希望和新变化。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)
加载全文
