10月，大众品牌可谓冷热不均。上汽大众方面，朗逸丢掉冠军之位，桑塔纳也出现同环比大幅度下滑；一汽-大众方面，宝来和速腾同比分别增长132.77%和33.84%。业内人士表示，这主要是捷达独立成品牌后，部分消费者的目标转移。另外，大幅度的优惠政策，也刺激了宝来和速腾的销量增长。
值得一提的是，自主品牌在多个月份缺席前十之后，10月再次进入榜单。10月，帝豪共销售1.83万辆，位于榜单第九位。自7月初国六产品上市以来，帝豪销量一直处于爬坡阶段。再加上不断扩大的优惠幅度，帝豪终于再次脱颖而出。
传统“银十”销售旺季，汽车市场回暖不及预期，行业依然承压前行，A级车同样表现不如人意。数据显示，10月，国内A级车累计销售58.96万辆，同比下降7.66%。中汽协方面表示，在国六标准带来的技术升级压力，以及国内市场消费需求不足的影响下，汽车市场竞争加剧。 在此背景下，A级车市场表现各有千秋。其中，日系品牌占据前十榜单中的四席；大众品牌同样有四款车型进入榜单，但却表现出冷热不均的形势。此外，帝豪的强势崛起，使得自主品牌重新回归榜单；美系则抢占榜单的最后一位。
具体来看，自8月将朗逸挑下马后，轩逸10月再次夺过冠军之位。数据显示，10月，朗逸共销售4.85万辆，同比增长13.48%，环比增长12.82%，创下年内的销量新高。事实上，轩逸去年就有年底爆发的先例，并连续两月大比分超过朗逸，并最终登顶年度冠军。不过，今年前10个月，轩逸与朗逸尚有5.3万辆的差距，想要再次实现逆袭无疑困难重重。日产轩逸
同为日系的卡罗拉，完成换代后迎来全面爆发，并获得季军位置。10月，卡罗拉共销售3.89万辆，同比增长39.94%，环比增长29.95%，这也是主流A级车中环比增速最高的车型。不过，卡罗拉的崛起也令雷凌十分“难受”。数据显示，10月，雷凌销售2.05万辆，环比下降5.83%，仅占据榜单第七位，这也是其连续第四个月环比下降。此外，思域10月销售2.14万辆，同比增长21.81%，环比下降3.69%，位于榜单第六位。
10月，大众品牌可谓冷热不均。上汽大众方面，朗逸丢掉冠军之位，桑塔纳也出现同环比大幅度下滑；一汽-大众方面，宝来和速腾同比分别增长132.77%和33.84%。业内人士表示，这主要是捷达独立成品牌后，部分消费者的目标转移。另外，大幅度的优惠政策，也刺激了宝来和速腾的销量增长。
值得一提的是，自主品牌在多个月份缺席前十之后，10月再次进入榜单。10月，帝豪共销售1.83万辆，位于榜单第九位。自7月初国六产品上市以来，帝豪销量一直处于爬坡阶段。再加上不断扩大的优惠幅度，帝豪终于再次脱颖而出。
传统“银十”销售旺季，汽车市场回暖不及预期，行业依然承压前行，A级车同样表现不如人意。数据显示，10月，国内A级车累计销售58.96万辆，同比下降7.66%。中汽协方面表示，在国六标准带来的技术升级压力，以及国内市场消费需求不足的影响下，汽车市场竞争加剧。 在此背景下，A级车市场表现各有千秋。其中，日系品牌占据前十榜单中的四席；大众品牌同样有四款车型进入榜单，但却表现出冷热不均的形势。此外，帝豪的强势崛起，使得自主品牌重新回归榜单；美系则抢占榜单的最后一位。
具体来看，自8月将朗逸挑下马后，轩逸10月再次夺过冠军之位。数据显示，10月，朗逸共销售4.85万辆，同比增长13.48%，环比增长12.82%，创下年内的销量新高。事实上，轩逸去年就有年底爆发的先例，并连续两月大比分超过朗逸，并最终登顶年度冠军。不过，今年前10个月，轩逸与朗逸尚有5.3万辆的差距，想要再次实现逆袭无疑困难重重。日产轩逸
同为日系的卡罗拉，完成换代后迎来全面爆发，并获得季军位置。10月，卡罗拉共销售3.89万辆，同比增长39.94%，环比增长29.95%，这也是主流A级车中环比增速最高的车型。不过，卡罗拉的崛起也令雷凌十分“难受”。数据显示，10月，雷凌销售2.05万辆，环比下降5.83%，仅占据榜单第七位，这也是其连续第四个月环比下降。此外，思域10月销售2.14万辆，同比增长21.81%，环比下降3.69%，位于榜单第六位。
相比之下，大众品牌10月可谓冷热不均。上汽大众方面，朗逸丢掉冠军之位，桑塔纳也出现同环比大幅度下滑。具体来看，朗逸10月共销售4.06万辆，同比下降13.29%，环比下降16.35%，屈居亚军之位。尽管累计销量仍占据绝对优势，但朗逸也开始露出颓势。同时，此前大肆渲染的朗逸纯电，10月仅销售417辆，环比下滑64.11%，这对于上汽大众来说并不是好消息。此外，桑塔纳10月销售2.04万辆，同比下降33.46%，环比下降13.96%，位于榜单第八位。一汽-大众宝来
一汽-大众方面，宝来10月销售3.68万辆，同比暴增132.77%，环比增长0.52%，位于榜单第四位；速腾销售3.6万辆，同比大增33.84%，位于榜单第五位。与此同时，宝来纯电的上市，也十分别人期待。业内人士表示，宝来和速腾的持续热销，主要是捷达独立成品牌后，部分消费者的目标转移。另外，大幅度的优惠政策，也刺激了宝来和速腾的销量增长。
经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，目前，宝来的现金优惠为3.2万元，同时置换补贴为5500元，中配车型开票价仅为11.3万元；速腾的综合优惠也有4万元以上，且价格还可以再谈。4S店工作人员告诉记者，在售车型的优惠幅度每个月都不尽相同，主要是根据指标完成情况来定。此前宝来和速腾这两款车型优惠仅有2万多元，最近这两个月优惠幅度明显提高，说明捷达独立后厂家的压力也比较大。一汽-大众速腾
值得一提的是，自主品牌轿车市场的份额仍在下降，10月仅销售16.7万辆，同比下滑22.4%，市场份额下降3个百分点，仅为18.6%。然而，帝豪在多个月份缺席前十之后，10月再次进入榜单。10月，帝豪销售1.83万辆，同比增长2.9%，环比增长18.48%，位于榜单第九位。
自国六产品上市以来，帝豪销量一直处于爬坡阶段。再加上不断提升的优惠幅度，帝豪10月终于脱颖而出。然而，除帝豪以外，自主品牌A级车如荣威i5、缤瑞、帝豪GL，以及逸动等均未超过万辆，市场表现仍不如人意。
此外，自主品牌新能源车型持续陷入低迷期。10月，北汽EU系列仅销售0.87万辆，环比下降12.48%。比亚迪e5和帝豪新能源同比下滑90%以上；逸动新能源销量不足千辆，这也是补贴退坡后，新能源市场整体“四连降”带来的弊端。
别克英朗
值得关注的是，美系品牌10月整体表现依然堪忧。其中，英朗仅销售1.64万辆，同比下跌44.18%，环比下滑34.22%，位于榜单最后一位。事实上，自搭载三缸机以来，英朗销量一度跌至谷底，期间也曾凭借“以价换量”的方式偶有亮眼表现。然而，在车企间大打“价格战”的当下，英朗对消费者的吸引力已经大不如前，这在销量方面得以直观体现。数据显示，英朗8月和9月的销量分别为2.65万辆和2.45万辆。
榜单之外，10月，科鲁泽销售1.6万辆，环比下降15.87%；福睿斯和福克斯分别销售0.72万辆和0.56万辆，同比分别下降48.9%和3.31%，环比分别下降1.38%和22.55%。
对此，中汽协副秘书长师建华表示，无论是自主品牌还是外资品牌，都逃不过“优胜劣汰”的规律。如果未来两三年我国汽车市场仍处在调整期，车企间的深度整合将更加明显。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)
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