10月汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，环比呈小幅增长，同比分别下降1.7%和4.0%。1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，比上年同期分别下降10.4%和9.7%，相比1-9月分别收窄1个百分点和0.6个百分点。
此前呈现“三连降”的新能源汽车市场，10月销量降幅进一步扩大。该市场10月产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。“这次下滑对于全行业来说是一个很好的反思机会，订单来源、电池成本、设施配套与应用等方面，都有很多值得思考的问题。”许海东表示，“把这些问题想清楚，也有利于行业下游更好地发展。”
11月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布10月汽车产销数据。10月，汽车产销总体继续回升，但回升的幅度仍较低。其中乘用车市场消费需求没有明显改善，行业企业依然承压；综合1-10月数据，销量降幅相比前9个月进一步收窄。
发布会现场 张羽摄
具体来看，10月汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，环比呈小幅增长，同比分别下降1.7%和4.0%。1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，比上年同期分别下降10.4%和9.7%，相比1-9月分别收窄1个百分点和0.6个百分点。
中汽协方面表示，下半年以来，我国汽车产销虽呈现了降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。
乘用车销量降幅收窄 产业集中度达到高点
10月，乘用车销量为192.8万辆，环比微降0.2%，同比降幅缩小0.5个百分点，至5.8%；在乘用车主要品种中，多功能乘用车(MPV)和运动型多用途乘用车(SUV)销量较上月呈小幅增长，其他品种略有下降；与上年同期相比，SUV销量微增，其他三大类乘用车品种均呈下降。
10月汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，环比呈小幅增长，同比分别下降1.7%和4.0%。1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，比上年同期分别下降10.4%和9.7%，相比1-9月分别收窄1个百分点和0.6个百分点。
此前呈现“三连降”的新能源汽车市场，10月销量降幅进一步扩大。该市场10月产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。“这次下滑对于全行业来说是一个很好的反思机会，订单来源、电池成本、设施配套与应用等方面，都有很多值得思考的问题。”许海东表示，“把这些问题想清楚，也有利于行业下游更好地发展。”
11月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布10月汽车产销数据。10月，汽车产销总体继续回升，但回升的幅度仍较低。其中乘用车市场消费需求没有明显改善，行业企业依然承压；综合1-10月数据，销量降幅相比前9个月进一步收窄。发布会现场 张羽摄
具体来看，10月汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，环比呈小幅增长，同比分别下降1.7%和4.0%。1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，比上年同期分别下降10.4%和9.7%，相比1-9月分别收窄1个百分点和0.6个百分点。 中汽协方面表示，下半年以来，我国汽车产销虽呈现了降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。
乘用车销量降幅收窄 产业集中度达到高点
10月，乘用车销量为192.8万辆，环比微降0.2%，同比降幅缩小0.5个百分点，至5.8%；在乘用车主要品种中，多功能乘用车(MPV)和运动型多用途乘用车(SUV)销量较上月呈小幅增长，其他品种略有下降；与上年同期相比，SUV销量微增，其他三大类乘用车品种均呈下降。
具体来看，10月轿车产销88.7万辆和89.8万辆，同比分别下降10.7%和10.1%；SUV产销分别为88.0和86.9万辆，同比分别增长3.3%和0.1%；MPV产销分别为13.7万辆和13.0万辆，其中产量同比增长6.7%，销量同比下滑11.4%；交叉型乘用车产销分别为3.4万辆和3.0万辆，产量同比增长16.4%，销量同比下滑7.6%。
1-10月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1861.5万辆，比上年同期下降8.5%，高于行业增速1.2个百分点，占汽车销售总量的90.1%，高于上年同期1.2个百分点。而在上述企业中，仅长城和华晨销量保持同比小幅增长，其他八家企业依旧下降。
中汽协副秘书长师建华表示，市场竞争其实一直很激烈，市场好的时候，企业面临的压力没有那么大，而当市场下行，“竞争压力”就变成了“生存压力”。
“产业的集中度已经在提升了，中国汽车产业，包括整车和零部件，都已经进入‘整合’的阶段，”师建华说道，“目前，前十家企业累计销量占比已经达到90.1%——这已经是许多年没有达到的一个点——在接下来的11月和12月，该数值可能还会有所递增。”师建华认为，无论是自主品牌还是外资品牌，都逃不过“优胜劣汰”的规律。如果未来两三年我国汽车市场仍处在这样的调整期，这种深度的整合将更加明显。”
分国别来看，10月中国品牌乘用车共销售76.9万辆，环比增长5.8%，同比下降9.6%，占乘用车销售总量的39.9%，较上月微增2.3个百分点，较去年同期下降1.7个百分点。1-10月，中国品牌乘用车共销售667.2万辆，同比下降17.5%，占乘用车销售总量的38.9%，较上年同期下降3.1个百分点；1-10月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.6%、52.5%和74.7%，依然低于同期。
新能源降幅继续扩大 先期积累打下持续发展基础
此前呈现三连降的新能源汽车市场，10月销量降幅进一步扩大。该细分市场10月产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，比上年同期分别下降33.3%和47.3%；插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，比上年同期分别下降44.3%和38.7%。
中汽协秘书长助理陈士华表示，近几个月新能源车销量出现明显下滑，说明我国新能源市场的发展中，政策起到的作用相对较大。“我国新能源汽车还处在发展的初级阶段，体量相对整体市场也较小，政策变化导致市场波动也很正常，没必要因为今天的下降而对新能源市场的未来丧失信心”
1-10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%。其中纯电动汽车产销分别完成79.5万辆和75.0万辆，比上年同期分别增长18.4%和15.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成18.6万辆和19.6万辆，比上年同期分别下降10.6%和5.7%；燃料电池汽车产销分别完成1391辆和1327辆，比上年同期分别增长8.2倍和8.0倍。
“这次下滑对于全行业来说是一个很好的反思机会，订单来源、电池成本、设施配套与应用等方面，都有很多值得思考的问题。”中汽协秘书长助理许海东表示，“把这些问题想清楚，也有利于行业下游更好地发展。”
谈及跨国车企陆续进入新能源市场，许海东表示，面对国际竞争，中国的新能源汽车企业必然会面临更大的压力，但好在先期已经有了一些技术、市场、基础设施等方面的积累，“我相信中国新能源汽车一定会找到自己的优势与定位，进而在中国、乃至出口市场都形成一定的竞争力。”许海东说道。(经济日报-中国经济网 记者张羽)
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