今年以来，凯迪拉克、雷克萨斯之间的争夺成为二线高档车市的最大看点。目前，凯迪拉克全新产品矩阵正逐步成型，且呈现多点开花、较为均衡的产品布局。相比之下，雷克萨斯的销量构成略显集中，且9月涨价风波以及近来多起召回所引发的品质质疑，都为其后续的销量增长埋下隐患。
沃尔沃近两月的销量提升值得关注，尽管“步幅”不大，但对于一贯“佛系”的沃尔沃而言，可谓不小的突破。捷豹路虎方面，连续三个月的两位数增长，尽显体系调整的成果显著；不过其母公司塔塔集团对其现状似乎有些焦急，正欲为其“寻找合作伙伴”。
2019年，已迎来第四季度，整体车市虽仍面临严峻形势，但逆势上扬的高档车市场则已开始为全年的收官积攒势能。
9月，面对愈战愈勇的“德系三强”，二线高档车市场几大品牌亦是表现不俗。其中，凯迪拉克、雷克萨斯继续保持环比增长；两个品牌在经历了6月的放量后，近三个月均呈现出持续攀升的势头。同时，沃尔沃自8月开始也有着明显提升，捷豹路虎则继续保持稳定增长。
1-9月，凯迪拉克仍以较为明显的优势，领跑二线高档车市，雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎分列其后。目前，除捷豹路虎外，其余三家品牌均已跨越10万辆大关，凯迪拉克更已超过16万辆，雷克萨斯则以近15万辆紧随其后。此外，按季度发布数据的保时捷在前9月亦是收获两位数增长，以超过6万辆，位列第五。
凯迪拉克补短板、仍领跑 雷克萨斯隐忧频现
今年以来，凯迪拉克、雷克萨斯之间的争夺成为二线高档车市的最大看点。尤其是雷克萨斯在7、8两月对凯迪拉克的连续超越，一度让其成为二线高档“头把交椅”的有力竞争者。
前几个月，凯迪拉克在国六车型切换节奏上的把握，令其略显被动，以致ATS-L与XTS两款
今年以来，凯迪拉克、雷克萨斯之间的争夺成为二线高档车市的最大看点。目前，凯迪拉克全新产品矩阵正逐步成型，且呈现多点开花、较为均衡的产品布局。相比之下，雷克萨斯的销量构成略显集中，且9月涨价风波以及近来多起召回所引发的品质质疑，都为其后续的销量增长埋下隐患。
沃尔沃近两月的销量提升值得关注，尽管“步幅”不大，但对于一贯“佛系”的沃尔沃而言，可谓不小的突破。捷豹路虎方面，连续三个月的两位数增长，尽显体系调整的成果显著；不过其母公司塔塔集团对其现状似乎有些焦急，正欲为其“寻找合作伙伴”。
2019年，已迎来第四季度，整体车市虽仍面临严峻形势，但逆势上扬的高档车市场则已开始为全年的收官积攒势能。
9月，面对愈战愈勇的“德系三强”，二线高档车市场几大品牌亦是表现不俗。其中，凯迪拉克、雷克萨斯继续保持环比增长；两个品牌在经历了6月的放量后，近三个月均呈现出持续攀升的势头。同时，沃尔沃自8月开始也有着明显提升，捷豹路虎则继续保持稳定增长。
1-9月，凯迪拉克仍以较为明显的优势，领跑二线高档车市，雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎分列其后。目前，除捷豹路虎外，其余三家品牌均已跨越10万辆大关，凯迪拉克更已超过16万辆，雷克萨斯则以近15万辆紧随其后。此外，按季度发布数据的保时捷在前9月亦是收获两位数增长，以超过6万辆，位列第五。 凯迪拉克补短板、仍领跑 雷克萨斯隐忧频现
今年以来，凯迪拉克、雷克萨斯之间的争夺成为二线高档车市的最大看点。尤其是雷克萨斯在7、8两月对凯迪拉克的连续超越，一度让其成为二线高档“头把交椅”的有力竞争者。
前几个月，凯迪拉克在国六车型切换节奏上的把握，令其略显被动，以致ATS-L与XTS两款主力车型因无国六配置而仅能在部分地区销售，从而对其销量产生较大影响。不过，伴随“继任者”——CT5的即将上市，以及CT6的逐渐上量，这一尴尬正在得到化解。
目前，凯迪拉克正构建全新产品矩阵，以XT4、XT5、XT6覆盖的SUV阵容业已成型，而以CT为名的轿车系列也在按部就班地一一上新。从现有产品来看，凯迪拉克已呈现出多点开花、较为均衡的产品布局。其中，XT6表现抢眼，上市三个月已售出7536辆；XT5、XT4今年以来的累计销量也分别达到3.9万辆和3.59万辆。而CT6前9月销量则为1.44万辆，同比增长17.1%。
凯迪拉克CT5
相比之下，以ES、NX、RX为主销的雷克萨斯，在销量构成上稍显集中。同时，9月的涨价风波，以及近来的多次召回所引发的品质质疑，都在很大程度上，为雷克萨斯后续的销量增长埋下隐忧。
此前，流通协会进口车专业委员会主任王存，在接受经济日报-中国经济网记者采访时就曾表示，伴随雷克萨斯产品布局基本到位，其目前的高速增长或将趋于缓和。前9月，雷克萨斯在华累计销量与凯迪拉克仍有着近2万辆的差距。
“佛系”沃尔沃再突破 捷豹路虎“寻合作伙伴”
除此之外，沃尔沃近来的表现值得关注，继8月升至1.4万辆后，其9月销量更进一步，接近1.5万辆。尽管，“步幅”不大，但对于一贯“佛系”的沃尔沃而言，可谓不小的突破。
本周三(10月16日)，沃尔沃发布了“2040环境计划”，致力成为“全球气候零负荷标杆企业”，先期计划于2018年-2025年期间，将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%；加之，吉利此前宣布，正与沃尔沃探讨在动力系统的深度融合和整合，这都意味着沃尔沃将进一步推动、深化其电气化战略，此举势必将为沃尔沃未来市场竞争力的提升带来助力。
捷豹路虎方面，继7、8两月后，9月再度实现两位数增长，不断深化的体系调整成效显著。不过，从销量来看，捷豹路虎已连续多月稳定在8千辆水平，何时能够迎来突破或许还待其“2.0阶段”调整发挥效力。
对于捷豹路虎的现状，其母公司——塔塔集团，似乎也有些焦急。据《欧洲汽车新闻》昨日(10月17日)报道，塔塔正在为捷豹路虎“寻找合作伙伴”，但并不希望出现“只是出售股份，没有发言权”的交易……
前9月，捷豹路虎在华销量为71949辆，同比下降22.4%，与位列第五的保时捷相差不足8000辆，后者前9月在华累计销量为64237辆，同比增长14%。(经济日报-中国经济网 记者郭涛)
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