中金在线 > 汽车 > 车市动态

|车市动态

【汽车与环境】美国NI大中华区汽车业务拓展经理潘登:从ADAS到自动驾驶验证技术的演进

盖世汽车 佚名

|
  9月20-21日,由中国人才研究会汽车人才专业委员会指导,国家特聘专家汽车组及盖世汽车主办的"2019(第七届)汽车与环境创新论坛"隆重举办,论坛以一个主论坛加四个平行论坛的形式,携百名行业权威嘉宾,共同探讨中国汽车产业在转型升级的新形势和新常态下,整车厂与零部件企业协同创新、升级做强、共同应对严峻市场和产业变革挑战之发展路径。以下为美国NI大中华区汽车业务拓展经理潘登演讲内容实录:
  美国NI大中华区汽车业务拓展经理 潘登
  NI用自动驾驶测试验证的方式怎么帮助行业实现从高级驾驶辅助到自动驾驶,L3、L4的测试技术的演进。我在NI今年已经是第13年了,在负责这个业务之前我一直在做区域的业务,为整车厂、研究机构,包括大学,提供解决方案。
  自动驾驶的验证大家都已经非常熟悉,我们有非常多的验证流程,从模型在环、软件在环、硬件在环到实车、到封闭场到公开道路,因为这个行业里面的技术门类实在是太多了,包括车跟路的一些协同等等,涉及的技术点真的是方方面面。
  我们会比较关注从测试的角度,从传感器到算法整个的框架,这个框架代表着自动驾驶里面各个要素,从左边的摄像头、雷达,V2X其实也是感知的一部分,还有一些计算的处理单元。在这里面各个部件,中间是ECU或者处理算法,各个部件可能会被考虑进去的主要的一些测试手段,比如对V2X的测试,对光学的验证测试,通过回放,通过半实物仿真来完成对自动驾驶的软件的测试和验证,包括整个测试过程中试验数据的管理,包括软件的仿真,包括一些路测。这个路测已经不是我们以前讲的路测了,NI以前也做很多路测设备,市面上很多公司都有,但是到自动驾驶已经完全不一样了,因为在里面所有用于感知的传感器,其信号的种类、类型包括数据带宽、吞吐量的要求我们都讨论很多,怎么在比较短的时间内反应,能够达到足够安全,这已经远远超出以前说CAN总线,比较低速,比较低同步要求的考虑了,所以这是一个完全新的领域,最近很多做场地试验研究机构开始在探讨这个话题。
加载全文
加载更多

精彩博文
×