当前，B级车市场依旧是合资品牌的天下。而就销量排名前十的车型来看，日系风头正劲，德系风采不减，美系则呈现后劲不足之势。
根据盖世汽车研究院整理的7月份销量排名前十的车型来看，凯美瑞以30台的微弱差距领先迈腾，登顶销量排行榜首位，与此同时，亚洲龙混动挤进销量排行榜前十，突显后发制人优势。德系品牌中，迈腾、帕萨特热销不减，但在前十排名中，帕萨特落后迈腾三个席位。美系品牌中，主力车型君威、迈锐宝已不见踪影；德系豪华三强中，奥迪A4L和奔驰C级并驾齐驱，宝马3系与畅销大军渐行渐远。
凯美瑞登顶，日系露锋芒
今年以来，日系品牌在持续下行的车市寒冬中，表现出了“一枝独秀”的傲人姿态，其中，尤以“两田”最为突出。
就B级车这一细分市场而言，凯美瑞、雅阁、天籁、INSPIRE、亚洲龙纷纷入围销量排名前十榜单，占据这一排行榜的半壁江山，与德系平分秋色。
加上混动版车型，凯美瑞7月份热销1.6万辆，这样强劲的发展势头，足以证明TNGA理念的前瞻性和中国用户对其的认可度。
而同样基于TNGA理念打造而来的亚洲龙，7月份也表现出十足的发展潜力。乘联会统计的数据显示，7月份，亚洲龙混动版销量为4180台，普通燃油版销量为2332台，所以，亚洲龙综合销量为6512台。自今年3月份入市，至今年7月，亚洲龙已经在市场上走过了4个完整的月份，产能和销量爬坡期逐步过渡完成，销量渐趋企稳，未来发展可期。7月份，亚洲龙混动版表现大幅高于普通燃油版，这也体现出越来越多的家庭用户对B级车经济实用性的追求，以及对丰田混动技术的认可。
作为热销榜上的“常客”，雅阁近期虽然深陷“失速门”，但依然挡不住其强劲的销量态势。7月，加上混动版车型，雅阁热销1.84万台，再次展现在B级车市场中的“王者”气势。
当前，B级车市场依旧是合资品牌的天下。而就销量排名前十的车型来看，日系风头正劲，德系风采不减，美系则呈现后劲不足之势。
根据盖世汽车研究院整理的7月份销量排名前十的车型来看，凯美瑞以30台的微弱差距领先迈腾，登顶销量排行榜首位，与此同时，亚洲龙混动挤进销量排行榜前十，突显后发制人优势。德系品牌中，迈腾、帕萨特热销不减，但在前十排名中，帕萨特落后迈腾三个席位。美系品牌中，主力车型君威、迈锐宝已不见踪影；德系豪华三强中，奥迪A4L和奔驰C级并驾齐驱，宝马3系与畅销大军渐行渐远。
凯美瑞登顶，日系露锋芒
今年以来，日系品牌在持续下行的车市寒冬中，表现出了“一枝独秀”的傲人姿态，其中，尤以“两田”最为突出。
就B级车这一细分市场而言，凯美瑞、雅阁、天籁、INSPIRE、亚洲龙纷纷入围销量排名前十榜单，占据这一排行榜的半壁江山，与德系平分秋色。
加上混动版车型，凯美瑞7月份热销1.6万辆，这样强劲的发展势头，足以证明TNGA理念的前瞻性和中国用户对其的认可度。
而同样基于TNGA理念打造而来的亚洲龙，7月份也表现出十足的发展潜力。乘联会统计的数据显示，7月份，亚洲龙混动版销量为4180台，普通燃油版销量为2332台，所以，亚洲龙综合销量为6512台。自今年3月份入市，至今年7月，亚洲龙已经在市场上走过了4个完整的月份，产能和销量爬坡期逐步过渡完成，销量渐趋企稳，未来发展可期。7月份，亚洲龙混动版表现大幅高于普通燃油版，这也体现出越来越多的家庭用户对B级车经济实用性的追求，以及对丰田混动技术的认可。
作为热销榜上的“常客”，雅阁近期虽然深陷“失速门”，但依然挡不住其强劲的销量态势。7月，加上混动版车型，雅阁热销1.84万台，再次展现在B级车市场中的“王者”气势。
值得一提的是，东风本田旗下新旗舰车型INSPIRE 7月销量为4898台，入围B级车销量排名前十。自去年10月入市以来，INSPIRE经过半年的产能和销量爬坡后，市场表现开始企稳，如今单月销量稳定在5000台以内。这一市场表现虽然与老大哥雅阁相去甚远，但好于上一代旗舰产品思铂睿。
据了解，随着INSPIRE的到来，思铂睿将逐步停产、停售。如今，思铂睿在售的车型停留在2017款，而东本官网上“车型总览”一列已不见思铂睿的踪影。盖世汽车随后询问东本媒介思铂睿是否已经停产，但截至发稿，尚未得到明确回复。即便没有得到确切回复，思铂睿车型淡出东本官网，或已说明一切。
如今，INSPIRE接替了思铂睿的旗舰位置，一方面宣告思铂睿淡出本田历史；另一方面，也表明，东风本田改变产品策略，继续在该市场添加筹码。但INSPIRE能否助力东本在B级车市场完成突围？还需时日佐证。
德系“守城”，宝马3系急需突围
作为B级车的主力军，德系在大环境不断萎靡的情况下，依然固守城池，虽然风光因日系车的急攻猛进而减去了大半，但整体表现不失颜面。
7月份，迈腾虽然出现了7.6%的微跌，但总销量还是维持在了第一阵营序列。与之相比，帕萨特则有“急转直下”之势，7月份同比出现了4成以上的下挫，在B级车销量排名上也下滑到第六位。
可以说，就7月份销量而言，在迈腾和帕萨特的对决中，后者暂时落后。窥一斑而见全局，作为最能反映品牌溢价能力的B级车，其在细分市场上的表现，往往与该企业的总体表现有直接关系。如今，迈腾和帕萨特在B级车市场上的差距，恐怕也可以解释今年前7个月，一汽-大众的整体的表现为何优于上汽大众。
德系品牌中，除了迈腾和帕萨特这对兄弟车型，以“亦敌亦友”之姿在B级车市场中扮演重要角色外，另外三个重要席位则被BBA豪华三强系数霸占。
7月份，奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L在B级车市场中的较量中，奥迪A4L和奔驰C级呈现齐头并进之势，而宝马3系则大幅落后。数据显示，宝马3系7月销量为4263台，同比下跌55.75%。
盖世汽车研究院分析认为，宝马3系的大幅下挫，主要与“其6月份刚刚完成换代，新车终端无优惠，导致消费者持币观望”有关。未来几个月，全新宝马3系走完产能过渡期后，凭借升级后的产品力优势，市场表现或有望与上一代产品持平。
目前，华晨宝马也在针对全新宝马3系做系列营销活动，比如“BMW3行动”当前正在各大城市开展。宝马邀请媒体和车主通过赛道和城市道路试驾的形式，感受全新宝马3系的操控和行驶品质感。其目的就是迅速传播新车型的产品力，以扩大声量。
美系如何追赶？
合资品牌当前在B级车中的市场表现，像极了各自当前在中国市场中的层级和地位。在分化趋势越来越明显的B级车市场，美系车掉队了。
7月份，上汽通用旗下的君威、君越和迈锐宝均无缘销量排名前十榜单。乘联会数据显示，君威7月销量为4118台，同比下跌37.81%；而君越销量为1974台，同比下跌60.43%；迈锐宝销量仅为650台，同比下跌93.31%。
以上三款昔日畅销车型，如今均呈现大幅下挫。今昔对比，差距显著。
盖世汽车研究院分析认为，迈锐宝销量出现大比例下滑，是因为1.5T车型已停产，而去年年底上市的迈锐宝XL，虽然全系均满足国六排放标准，但面对乘用车市场不断下行，其终端销量始终难有起色。
而昔日热门车型君威，今年上半年销量尚算稳定，尤其5/6月份，在国五车型清库存的大幅促销优惠下，连续两个月单月销量超过万台，其中，6月份，君威批发销量超过1.24万台。业内分析认为，7月份，君威批发销量的大幅下挫，可能与国六车型刚刚完成切换，终端市场价格回升，消费者持币观望态度增加有关。
7月份，面对主力车型的大幅下挫，上汽通用在8月初拿出了系列优惠政策，其中最具竞争力的要数“双擎出击”政策。该政策不仅对旗下三大品牌所有“国六”车型实施动力总成和主要零部件延长原厂质保期限，且将三大品牌用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免流量服务扩容至每年100G。
上汽通用覆盖旗下三大品牌的主动让利优惠政策，覆盖范围广，且持续时间长。在车市低迷的市场环境下，对终端消费者应该具有一定诱惑力。至于成效如何？我们看其接下来的市场表现再做评价。
加载全文
