在走访北京某一汽丰田4S店时发现，亚洲龙进取版作为“入门级”产品，在上市五个多月后，既不能“预定”，更没有现车。以贴近20万元的定价噱头，赚取“眼球”和吸引到店，“逞口舌之快，无真实诚意”恰恰是一汽丰田的真实写照。
“赛程”过半，合资B级车的第一阵营仍被德、日两系牢牢占据：雅阁持续领跑，凯美瑞几乎“追平”了帕萨特，迈腾逐步缩小差距，有望后半程赶超。亚洲龙已稳住月均“6千+”的销量水平，虽然有不错的市场潜力，但却在诚信二字前，打了折扣。
在走访北京某一汽丰田4S店时发现，亚洲龙进取版作为“入门级”产品，在上市五个多月后，既不能“预定”，更没有现车。以贴近20万元的定价噱头，赚取“眼球”和吸引到店，“逞口舌之快，无真实诚意”恰恰是一汽丰田的真实写照。
“赛程”过半，合资B级车的第一阵营仍被德、日两系牢牢占据：雅阁持续领跑，凯美瑞几乎“追平”了帕萨特，迈腾逐步缩小差距，有望后半程赶超。亚洲龙已稳住月均“6千+”的销量水平，虽然有不错的市场潜力，但却在诚信二字前，打了折扣。
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