7月ABB国产销量解读：整体增速持续走高，“王者”奥迪累销仍未回正
正如大多数人所预期，“国五清库”给6月的国内车市送去暖流的同时，也透支了部分属于7月的销量份额。据乘联会提供的最新数据显示，7月，国内乘用车市场共实现152.37万辆销售，尽管同比跌幅为近一年来最低，仅为-2.65%，但环比6月仍出现了-9.56%的跌幅。
不过据盖世汽车研究院提供数据显示，豪华车市场依然是国内乘用车市场一股清流，销量同比增速持续走高，7月共实现销售4.76万辆新车，较去年同期增长了20.75%。其中，作为国内豪华中流砥柱般存在的德系豪华阵营更是在过去的7个月中，贡献了近8成的销量，共计94.77万辆，但有关于德系三强谁是领头羊的问题，在今年1-7月中可谓是变数不断。
品牌视角：到底是BBA、BAB还是ABB？
进入2019年，政策上的调整让原本就已萎靡的车市变得雪上加霜。中美贸易摩擦升级、国六加速到来、新能源车补贴退坡等一些列因素叠加之下，国内乘用车市场表现沉沉浮浮。但于德系豪华来说，引起销量波动的因素则更多一些，产品迭代初期的优惠幅度、品牌形象都将直接反映在销量上。这也让2019年德系三强销量榜首之位花落谁家变得扑朔迷离。
单就过去7个月来看，曾以66.09万辆销量占据2018年中国豪华车销量冠军宝座的奥迪，因Q5、A6相继进入迭代期，优惠幅度有所收窄，3月份又因“奥迪白血病”事件备受争议，但同时，奔驰、宝马攻势迅猛，多重因素之下，使其在今年1-7月累计销量同比下跌6.65%，成为德系豪华三强中唯一负增长的品牌。
不过随着旗下两款主力车型重回月销万辆大关，奥迪在6月逐渐找回高档车市场领先者应有的状态，同比增长一举攀升至21.33%，成为当月BBA中增速最快品牌，并助力7月完成5.38万辆的月销成绩。而未来随着全新一代奥迪Q3优惠幅度逐渐下放，或将带来更大的增量空间。
正如大多数人所预期，“国五清库”给6月的国内车市送去暖流的同时，也透支了部分属于7月的销量份额。据乘联会提供的最新数据显示，7月，国内乘用车市场共实现152.37万辆销售，尽管同比跌幅为近一年来最低，仅为-2.65%，但环比6月仍出现了-9.56%的跌幅。不过据盖世汽车研究院提供数据显示，豪华车市场依然是国内乘用车市场一股清流，销量同比增速持续走高，7月共实现销售4.76万辆新车，较去年同期增长了20.75%。其中，作为国内豪华中流砥柱般存在的德系豪华阵营更是在过去的7个月中，贡献了近8成的销量，共计94.77万辆，但有关于德系三强谁是领头羊的问题，在今年1-7月中可谓是变数不断。
品牌视角：到底是BBA、BAB还是ABB？
进入2019年，政策上的调整让原本就已萎靡的车市变得雪上加霜。中美贸易摩擦升级、国六加速到来、新能源车补贴退坡等一些列因素叠加之下，国内乘用车市场表现沉沉浮浮。但于德系豪华来说，引起销量波动的因素则更多一些，产品迭代初期的优惠幅度、品牌形象都将直接反映在销量上。这也让2019年德系三强销量榜首之位花落谁家变得扑朔迷离。单就过去7个月来看，曾以66.09万辆销量占据2018年中国豪华车销量冠军宝座的奥迪，因Q5、A6相继进入迭代期，优惠幅度有所收窄，3月份又因“奥迪白血病”事件备受争议，但同时，奔驰、宝马攻势迅猛，多重因素之下，使其在今年1-7月累计销量同比下跌6.65%，成为德系豪华三强中唯一负增长的品牌。不过随着旗下两款主力车型重回月销万辆大关，奥迪在6月逐渐找回高档车市场领先者应有的状态，同比增长一举攀升至21.33%，成为当月BBA中增速最快品牌，并助力7月完成5.38万辆的月销成绩。而未来随着全新一代奥迪Q3优惠幅度逐渐下放，或将带来更大的增量空间。
北京奔驰方面，据官方数据显示，在过去14年中，北京奔驰整车与发动机累计产量均突破200万辆，其产品贡献了奔驰品牌在华销量的70%。单以今年来看，1-7月北京奔驰共实现销售32.90万辆，同比12.9%，累计销量位居国内豪华品牌榜首。但细分到各月来看，其在3月之后一度出现下滑，6、7两月同比增速一直低于德系整体销量表现，也正是在近两个月中，北京奔驰将已稳坐5个月的国内豪华车市场销量冠军位置让位一汽-大众奥迪。
这其中除了奥迪车型销量攀升导致市场分流外，北京奔驰自身负面缠身、领导人轮换都将带来一定的影响，与此同时，旗下主力产品除全新一代奔驰A级外，均处于产品生命周期中、末期，面对奥迪、宝马等新品的挤压，其竞争优势正在逐渐衰退。
而与奔驰、奥迪相比，截至7月，国内豪华车市场销量冠军之争似乎并没有华晨宝马什么事，不过若以宏观表现来看，进入2019产品大年的宝马汽车，以多款新产品的推出助力其累计销量实现24.28%的高增长，领跑德系豪华三强。
不过在进入7月份后，旗下主力车型宝马3系进入产品迭代期，老款车型正式停产，全新一代产能尚在爬坡，优惠幅度也远低于同级竞品奥迪A4及奔驰C级，致使7月销量同比增速略低于德系豪华平均水平。而未来，随着全新一代3系销量逐渐攀升，未来谁能登顶，仍难以给出确切的预测。
产品视角：宝马X3、奥迪Q5齐发力，7月德系豪华SUV暴增5成
从产品级别来看，得益于奥迪Q5、宝马X3等车型的集体发力，7月国产德系豪华SUV车型同比暴增5成，达到5.79万辆，相反轿车市场却没有想象中给力，随着奥迪A6、宝马3系相继进入换代期，国产德系豪华在过去7个月进入微增长态势。
而具体到各细分市场来看，以奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3为代表的德系豪华中型SUV在过去的7个月中得以迅猛发展，与之对应的则是随着宝马X1和奔驰GLA逐渐步入产品生命周期中末端、奥迪Q3刚完成产品迭代，致使德系豪华紧凑型SUV市场逐渐被新品凯迪拉克XT4所蚕食，今年1-7月同比下滑11.2%。而奥迪Q2L的加入，让国产豪华SUV车市场首次出现了小型SUV这一细分市场，也从售价上进一步拉近了奥迪与消费者之间的距离，但显然平均月销不足3000辆的表现并不尽如人意。
轿车方面，唯一实现累计销量同比正增长的德系豪华A级车市场，源自全新一代奔驰A级的加入，不过未来随着宝马1系、奥迪A3逐渐进入产品生命周期末端，这一细分市场或难再维持高增长趋势。
同样亟待产品迭代的还有B级、C级车市场中绝大多数产品，但这两大细分市场销量下滑的主要影响因素，除了产品更新滞后，销量逐渐被其他新品紧凑型、中型豪华SUV市场以及优质合资产品、新能源产品所分流外，受限于经济形势下行、房地产的吞金效应等多方面影响，消费者可支配收入降低，对售价高昂的中型、中大型豪华轿车的需求不断减弱，这也是影响这两大细分市场较大幅度下滑的主要因素之一。
此外，“余热”强者——宝马3系随着新款还未跟上脚步，老款却已正式停产，其销量在7月同比下跌55.75%，这也让德系豪华B级轿车1-7月累计销量同比微降4.36%。C级车方面，唯一在今年完成换代的奥迪A6随着优惠幅度的下放，终于在7月实现同比正增长，回归月销万辆大关，不过也正是受奥迪A6在上半年的低迷表现所拖累，致使德系豪华C级轿车整体累计销量同比下滑逾4成。
新车视角：德系豪华新能源大战或在2020年拉开
新能源市场向好，早已不是新闻，尽管随着补贴退坡新政正式实施，新能源车的市场化转型面临硬着陆态势，7月国内新能源车销量环比骤减近5成，跌至6.88万辆，但1-7月累计销量仍保持高增长趋势，预计下半年随着有效的新能源增量车型推出，销量仍会回温。
而无论是国内汽车市场还是豪华品牌头部企业BBA，都坚信汽车新能源化将是未来必然趋势，但就目前来看，除了宝马X1 PHEV、宝马5系 PHEV在华热销外，奔驰、奥迪仍未有一款真正意义上的畅销新能源产品，因此新能源化成为这两者2019年的重要关键词。
据悉，按照BBA年初给出的新车规划来看，奥迪Q2L etron、奥迪etron、奔驰EQC都将于今年底陆续到来，宝马iX3则将在2020年实现国产，一场独属于德系豪华纯电SUV之间的大战或许会迟到，但相信并不会太遥远。
除此之外，一汽-大众奥迪旗下主力车型已基本完成更新换代任务，而北京奔驰目前只剩中期改款GLC L及全新GLB还未上市，华晨宝马也仅剩中期改款X1及全新X2两款新车。
但就产品定位来看，宝马X2、奔驰GLB都属于各自对应车型的补充车型，宝马特殊的偶数情结以及硬朗风的紧凑型7座豪华SUV，除了会扩充原宝马X1、奔驰GLA部分受众人群外，或很难成为一款走量产品，但也不排除国内汽车市场对于SUV车型的狂热从而带来销量上的激增。
真正会给下半年销量格局带来影响的，更多会出现在奔驰GLC L及宝马X1中期改款车型上。截至7月，德系豪华SUV产品阵营中，除奔驰GLA、奔驰GLC及宝马X1外，均是近两年完成产品迭代的车型，而在去年实现加长处理后的奔驰GLC L销量一跃成为国产豪华中型SUV销冠，且一直领先于奥迪Q5L及国产宝马X3，足以证明其强悍的产品实力；宝马X1方面，两款竞争对手，一个(奔驰GLA)已进入产品生命周期末端，另一个(奥迪Q3)刚刚完成迭代，但产能及优惠幅度仍受限，宝马X1便成为了这一细分市场中唯一处于鼎盛时期的中坚力量。因此，未来奔驰GLC L、宝马X1中期改款车型上市后，或能给各自品牌带来一定程度上的增量空间，从而给接下来几个月的竞争格局带来变数。
盖世小结：销量的波动，背后的影响因素众多，而在经历了前7个月的政策、市场以及产品的迭代等情况“洗礼”后，接下来的数月，整体态势或更加趋向平稳，但平静之下暗流涌动，仍蕴藏着更多的可能性，包括新迭代产品的未来销量走势、进入产品生命周期末端车型的最后“余热”强度、新款产品会否被认可等等。未来，到底是BBA、BAB，还是ABB？一切皆有可能。
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