盘点汽车维权大事件 在332万辆召回面前漏油的奔驰只是个弟弟
2019年4月，西安利星行66万元进口奔驰新车漏油事件又一次让人们把目光集中在了汽车消费者权益保护上，消费者在维权时的弱势让很多汽车消费者都感到愤怒。然而，相比下面这些汽车消费者维权大事件，漏油奔驰还是“图样”，来看看这些年汽车消费者们遇到的“大坑”。
2013年：3·15曝光大众DSG“死亡闪烁”与江淮同悦生锈车
3·15晚会曝光大众DSG变速箱故障事件
在2013年的3·15晚会上，大众DSG变速箱抖动、异响以及“死亡闪烁”的问题被曝光。经过调查，大众DQ200型7速干式双离合变速箱存在缺陷，在温度过高时会发生动力中断，甚至动力中断后突然恢复，极易引发交通事故。
同年3月20日，大众宣布召回部分及搭载型号为DQ200的7速干式双离合变速箱的缺陷汽车，并承诺延长该款变速箱的质保期。据悉，需要召回的车型涉及进口以及国产车型，搭载DQ200变速箱的车型几乎无一幸免。时至今日，中国消费者依然谈干式双离合色变，大众“不无功劳”。
3·15晚会曝光江淮同悦车身钢板生锈事件
在2013年，被3·15一同曝光的还有江淮同悦系列车型的钢板锈蚀问题。江淮为了降低同悦系列车型的成本，减少了镀锌钢板的用量，车身极易发生锈蚀。其实，类似的状况早在2011年就已经发生，而在车主进行维权的过程中，4S店仅采用切割、修补以及喷涂防锈漆的方式进行操作，引发了车主群体的极大不满，才有了后续的3·15曝光。
江淮在被曝光后次日就立刻宣布召回11万辆相关车型，同时江淮高层在发布会上鞠躬道歉并表示将“负责到底”。但在后续的处理上，江淮给出的处理方案为切割并更换车身部件，“大切车”一样的处理措施并没有收到消费者的认可，这次失败的公关也成了江淮品牌的滑铁卢。时至今日，消费者还会不时提出“江淮现在还生锈吗”的问题。
2019年4月，西安利星行66万元进口奔驰新车漏油事件又一次让人们把目光集中在了汽车消费者权益保护上，消费者在维权时的弱势让很多汽车消费者都感到愤怒。然而，相比下面这些汽车消费者维权大事件，漏油奔驰还是“图样”，来看看这些年汽车消费者们遇到的“大坑”。2013年：3·15曝光大众DSG“死亡闪烁”与江淮同悦生锈车3·15晚会曝光大众DSG变速箱故障事件
在2013年的3·15晚会上，大众DSG变速箱抖动、异响以及“死亡闪烁”的问题被曝光。经过调查，大众DQ200型7速干式双离合变速箱存在缺陷，在温度过高时会发生动力中断，甚至动力中断后突然恢复，极易引发交通事故。同年3月20日，大众宣布召回部分及搭载型号为DQ200的7速干式双离合变速箱的缺陷汽车，并承诺延长该款变速箱的质保期。据悉，需要召回的车型涉及进口以及国产车型，搭载DQ200变速箱的车型几乎无一幸免。时至今日，中国消费者依然谈干式双离合色变，大众“不无功劳”。3·15晚会曝光江淮同悦车身钢板生锈事件
在2013年，被3·15一同曝光的还有江淮同悦系列车型的钢板锈蚀问题。江淮为了降低同悦系列车型的成本，减少了镀锌钢板的用量，车身极易发生锈蚀。其实，类似的状况早在2011年就已经发生，而在车主进行维权的过程中，4S店仅采用切割、修补以及喷涂防锈漆的方式进行操作，引发了车主群体的极大不满，才有了后续的3·15曝光。江淮在被曝光后次日就立刻宣布召回11万辆相关车型，同时江淮高层在发布会上鞠躬道歉并表示将“负责到底”。但在后续的处理上，江淮给出的处理方案为切割并更换车身部件，“大切车”一样的处理措施并没有收到消费者的认可，这次失败的公关也成了江淮品牌的滑铁卢。时至今日，消费者还会不时提出“江淮现在还生锈吗”的问题。
2013年10月1日：汽车“三包”正式实施
2013年10月1日，国家质检总局出台的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》正式实施，也就是俗称的“三包”，中国汽车消费者的权益也正式达成了“有规可依”。
数据来自国家市场监督管理总局(2016年数据)
根据国家市场监督管理总局数据，我国的新车平均故障率以及千辆车平均投诉量已经有了明显降低，“三包”每年为超过6000万辆次汽车提供质保权益，单车年索赔额也有了明显降低。
2015年：3·15曝光路虎极光变速箱故障
央视曝光路虎极光变速箱故障问题
在2015年的3·15晚会上，央视曝出路虎极光变速箱故障问题，全国多名车主遇到变速箱失灵、无法换挡的情况，部分车主更换变速箱后问题依旧。根据报道，路虎自2014年上半年就陆续收到投诉，但多次推脱问题，称“驾驶员自身开车太着急引发事故”。
而在被3·15晚会曝光次日，路虎官方迅速发表声明，表示已经在为相关车型提供变速箱软件升级，而2015款国产揽胜极光所装备的9速自动变速箱已经是最新状态，不存在故障批次问题，并多次强调路虎的专业性，颇有“甩锅”之意。
2017年：大众再发“断轴速腾”补救措施
速腾后悬挂纵臂断裂
老款速腾的“断轴门”也是近些年来影响最为深远的维权事件之一。其起因在于当时的一汽-大众速腾采用了扭力梁非独立悬架(官方称为耦合杆非独立悬架)，其在新车上市后不久便频发后悬挂断裂事件。而在问题发酵之初，官方将其归结为小概率事件以及中国驾驶员的驾驶习惯问题，拒不承认存在设计缺陷。
速腾后轴纵臂加装金属衬板
后续，国家质检总局在2014年8月14日启动对一汽大众新速腾汽车后轴纵臂断裂问题缺陷调查(点击查看原文)，共收集有效投诉信息4468例，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例，得出了新速腾后悬挂变形能力较低，在某些使用情况下纵臂会发生变形且疲劳寿命明显下降的结论。
国家质检总局发布的一汽-大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题技术评估报告
2014年10月15日，一汽-大众发布了“后轴纵臂加装金属衬板”的召回措施。根据质检总局文件，加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，但在良好路面行驶时“警示噪音”不易察觉，且纵臂变形后断裂的问题没有得到解决。显然，这样的补救措施并没有让56万名速腾车主满意。?
老款速腾的后悬架电子监测系统
在第一次补救措施发布后两年，一汽-大众在2017年发布第二条补救措施，将在为相关车主安装一套后悬架电子监测系统，解决“汽车在良好路面行驶时，警示音不易察觉”的问题。
老款速腾的后悬架电子监测系统
虽然一汽-大众最终也没有为老款速腾车主更换独立悬架，断裂风险依然存在，但其在2017年底推出的电子监测系统也经过了台架、整车道路试验和可靠性测试，要比早期的补救措施良心不少，加上官方对相应车主的悬架保修，也算能让老速腾车主安心用车了。
2018年：本田因机油增多问题召回1.5T车型
虽然2018年的3·15晚会曝光了大众途锐的设计缺陷问题，但当年车圈最大的维权事件却无疑是本田1.5T发动机机油增多事件。自2017年12月起，有多位东北地区的东风本田2017款CR-V车主就“机油异常增多”的情况在网上进行发帖投诉。随后，机油增多事件持续发酵，并在2018年1月集中爆发。
东风本田媒体沟通会
在2018年1月底，东风本田召开了媒体沟通会，极力为机油增多事件辩护并称其为“正常现象”，并承诺将在2018年春节前给出解决办法。随后，东风本田还在同年2月发布“6年或20万公里”包修声明，但仍并未表明发动机存在缺陷。
质检总局针对东风本田CR-V机油增多问题开展缺陷调查
不久之后，国家质检总局便介入调查，CR-V暂停销售。3月1日，质检总局就机油液面增高问题约谈了相关生产企业(点击查看原文)。5月16日，13万辆CR-V宣布召回，东风本田公布“机油门”最终解决方案：更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，更换散热器下水管总成、升级TCU软件，并对召回车辆发动机主要零部件提供终身保修服务。后续，又有多款搭载本田1.5T发动机的车型进行了召回，机油门事件这才逐渐平息。
2018年：上汽通用因“分体式控制臂衬套”召回332万辆车型
上汽通用采用的分体式控制臂衬套
在“断轴”这件事儿上，论及规模大众只能排在后面，第一当属上汽通用。上汽通用旗下车型由于采用分体式衬套悬挂，车辆前悬挂下摆臂在遇到较大强度冲击或者碰撞的时候容易与车架脱离，看上去就像“断轴”。从2014年开始，有关前悬挂摆臂脱离的投诉以及维权事件不断，但分体式衬套的设计却在上汽通用越来越多的车型上采用。
上汽通用提交一体式控制臂衬套专利
而在2015年8月，上汽通用还向国家知识产权局提交了一体式控制臂衬套的相关专利。根据相关专利文件描述，一体式控制臂衬套可防止受到载荷冲击时出现脱出的状况，说明上汽通用方面对于分体式衬套的设计是有所了解的。
上汽通用备案召回计划
虽然上汽通用方面坚持表示悬挂摆臂脱出属于个案，但由于投诉数量较多，国家市场监督管理总局介入了调查，迫于调查压力，上汽通用在2018年9月底采取了召回措施，为超过332万辆车型更换一体式衬套，消除安全隐患。
2018年：东风日产升级变速箱控制程序解决顿挫问题
在2018年11月前后，有关日产奇骏变速箱顿挫的投诉数量暴增，国家市场监督管理总局主管的中国汽车质量网还曾经发文征集东风日产奇骏车型变速器顿挫、脱档的质量投诉问题。
日产奇骏车主反馈变速箱控制单元升级效果
不过，日产并没有备案召回，而是通过通知相关车主返回4S店进行变速箱控制程序升级解决掉了奇骏变速箱顿挫的问题。根据部分网友的反馈，变速箱控制程序升级后奇骏的顿挫问题得到了解决。
2019年：北京现代途胜机油增多召回后出现动力下降
车质网投诉排行
根据车质网的投诉统计，从2018年至今，有关途胜的投诉数量一直不少，集中表现在机油增多问题上。针对这一问题，北京现代在2018年10月26日发布召回声明，召回了超过40万辆的全新途胜。
不过，第一次的召回并没有完全解决问题。根据投诉，很多经过召回升级后的现代车主发现车辆出现了动力减弱、油耗增高、抖动或异响等问题。2019年1月，由于途胜召回升级后发生的动力下降问题，车主大规模自发维权事件再次爆发。
最后再说两句
消费者的维权难易程度，究其根本还是在于厂家以及经销商要付出的成本高低。不过，厂家对于产品质量问题的解决态度不能以成本来计算，消费者的合法权益更不能像奔驰漏油事件一样“按闹分配”。在汽车消费者的权益保障上，需要改进的地方还有很多。
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