在上周中国交通广播的节目中报道了关于奔驰C260L发动机抖动、48v电机故障大面积爆发的问题，后续也发布了《奔驰C260L发动机通病三年，何时根治？》的文章，在这之后我们收到了更多关于奔驰C260L车主的维权求助；同时我们也和黑猫投诉、汽车之家、中国网等媒体进行沟通，发现各家媒体最近也收到了近百余起同车型投诉案例。
(车主投诉图片、截图等)
在今天节目里我们也联系到两位奔驰车主，她们的车辆故障也十分典型，我们一起来看具体事件经过：
案例一：沈女士2020年5月在浙江鹏龙之奔购入一辆奔驰C260L运动轿车，一年之内出现了3次故障，在三次维修中，前两次4s店称需要系统升级，第三次4s店为沈女士更换了48v蓄电池，而且给予车辆一年延保，但不保证后续没有问题。
如果说沈女士的经历足够让人糟心，那么接下来张女士的案例就有点儿让人愤怒了。
案例二：张女士2019年11月在湖州奔驰之星购入一辆奔驰C260L，一年半以来发生48V电力系统故障很多次，(5次因出现故障提示去4S店维修、1次软件升级维修)。车主称，12月19日和12月30日分别有两次维修，但厂家合并了这两次维修工单，这期间，张女士曾多次(十几次)联系厂家，但厂家也并没有给出解决方案。张女士感慨：“面对奔驰这么大的品牌，作为一个普通消费者，想要维权真的是太弱势了。
(张女士车辆维修工单图片合集)
和沈女士相比，张女士所购车辆的经销商可谓用尽“拖字诀”，去过这么多次4S店，竟然只做过一次系统升级，更别说换48v电机了，最关键的是居然擅自合并维修工单！为什么？是心虚吗？是害怕！害怕触发汽车三包法中关于在三包有效期内因同一质量问题修理超过5次可换车的条件！
在上周中国交通广播的节目中报道了关于奔驰C260L发动机抖动、48v电机故障大面积爆发的问题，后续也发布了《奔驰C260L发动机通病三年，何时根治？》的文章，在这之后我们收到了更多关于奔驰C260L车主的维权求助；同时我们也和黑猫投诉、汽车之家、中国网等媒体进行沟通，发现各家媒体最近也收到了近百余起同车型投诉案例。(车主投诉图片、截图等)
在今天节目里我们也联系到两位奔驰车主，她们的车辆故障也十分典型，我们一起来看具体事件经过：
案例一：沈女士2020年5月在浙江鹏龙之奔购入一辆奔驰C260L运动轿车，一年之内出现了3次故障，在三次维修中，前两次4s店称需要系统升级，第三次4s店为沈女士更换了48v蓄电池，而且给予车辆一年延保，但不保证后续没有问题。
如果说沈女士的经历足够让人糟心，那么接下来张女士的案例就有点儿让人愤怒了。
案例二：张女士2019年11月在湖州奔驰之星购入一辆奔驰C260L，一年半以来发生48V电力系统故障很多次，(5次因出现故障提示去4S店维修、1次软件升级维修)。车主称，12月19日和12月30日分别有两次维修，但厂家合并了这两次维修工单，这期间，张女士曾多次(十几次)联系厂家，但厂家也并没有给出解决方案。张女士感慨：“面对奔驰这么大的品牌，作为一个普通消费者，想要维权真的是太弱势了。(张女士车辆维修工单图片合集)
和沈女士相比，张女士所购车辆的经销商可谓用尽“拖字诀”，去过这么多次4S店，竟然只做过一次系统升级，更别说换48v电机了，最关键的是居然擅自合并维修工单！为什么？是心虚吗？是害怕！害怕触发汽车三包法中关于在三包有效期内因同一质量问题修理超过5次可换车的条件！
对此，我们节目中也联系到北京京师律师事务所周甲德律师，从法律角度出发，给予车主一些建议：
实际上在家用汽车产品修理退换责任规定里，有明确的规定，如果是三包期内的严重安全故障，两次修理发动机变速器，累计更换两次和发动机变速器同一重要的零部件，产品质量问题累计更换两次，转向系统、制动系统、悬架系统等车身的同一重要零件更换两次，这就符合更换退货的标准，但往往我们的车虽然会有有同一质量问题，但没有严重到重要配件连续更换两次。在这个规定中的第二十一条规定：三包有效期内，同一产品的质量问题累计修理超过五次车主就可以拿着三包凭证，销售者应当为车主进行更换。但4s店通过合并维修工单或者升级等来规避问题，车主只要有证据可以证明，那就是适用21条，所以车主维修时必须要求4s店记录清楚，在工单上详细记载，也可以录音录像进行前期取证。
在近两周的调查期间，我们发现，面对大量奔驰C260L车主的投诉问题，大部分的奔驰经销商给出的答复是：等待年底的集中系统升级。但是这次升级究竟能不能彻底解决发动机抖动问题？如果升级不管用怎么办？出了质保期再有问题找谁？这一系列的问题目前经销商都不能予以答复。
全国各地的车主投诉如雪花般纷至沓来，那厂家是怎么应对的呢？我们在节目直播中两次连线过奔驰厂家400客服，得到的有效答复少得可怜，全是公关套话，还有一成不变的“会有专人联系”的刻板话术，甚至都不敢回答几个工作日会与车主取得联系，映衬出奔驰这样一个百年品牌的不专业、不职业。从2019年爆发48v电机故障、发动机抖动故障至今已有三年，奔驰厂家依旧没有解决这个通病，我们不禁要问，奔驰C260L技术是否成熟、是否安全？奔驰厂家现有的技术水平能否解决这一问题？？通病没有解决为何一直不召回还继续销售？？？
在此次调查中，我们也联系到相关技术专家及奔驰内部人士，将C260L问题频发的原因进行了分析，分析认为，48v电机故障报警有可能是因为由电脑控制连接48v蓄电池的两个触点容易接触不良，造成48v电机不参与工作，从而诱发此故障现象，解决办法就是改变、升级软件系统控制逻辑；发动机抖动频发是由于曲轴皮带轮震动时，爆震传感器过于敏感，电脑认为发动机爆震，所以会断油断火，造成发动机缺缸假象，熄火重启之后车辆恢复正常，所以很多车主更换皮带轮之后还是不能解决问题，解决办法只能是软件系统升级，降低爆震传感器灵敏度。(此观点不代表专业机构鉴定结论)
近年来，针对奔驰汽车质量问题的维权事件层出不穷，从“坐引擎盖上维权”再到越来越多车主拉横幅维权，太多奔驰车主因汽车质量问题求告无门，在第三方平台“车质网”投诉事件查询中也可看到仅在今年7月份奔驰C260L就因发动机故障灯亮、抖动等问题被投诉十余次；在黑猫投诉网站通过关键词筛选，也有十几条涉及此问题的投诉；中国网汽车频道也收集到百余起投诉…可面对消费者的投诉，奔驰却摆出一副极其冷漠的态度，迟迟不肯为自己的质量问题买单。对于此类案件，奔驰说的“再等等”到底还需要多久？
国家市场监督管理总局的数据显示，仅在2020年，奔驰品牌在华就开展了累计21次召回工作，平均每月召回近2次。累计召回数量则高达82万辆，比去年全年的销量还要多。此前，国家市场监督管理总局就曾点名奔驰，店大不是欺客理由。
经历百年历史的洗礼，奔驰奠定了自己在汽车行业无法撼动的地位，高端、豪华亦是其代名词，但这并不是“高高在上”不食人间烟火的理由。随着质量问题的不断涌现，及奔驰对国内消费者冷漠的态度，日趋理性的消费者对这一品牌的信心和忍耐又能坚持多久呢？希望奔驰能早日明白：在追求高品质、智能化的同时，安全初心不可被遗忘，质量是企业生存的根本。对于奔驰来说，消费者可载舟，亦能覆舟。
在此，我们也联合汽车之家、黑猫投诉、中国网等媒体单位发出倡议；希望奔驰厂家重视广大车主利益，积极应对，早日解决C260L通病问题。(来源：中国交通广播)
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