7月召回37.48万辆 皇冠“领衔”，宝骏“同病相怜”
7月,国内乘用车市场共发布16起公告，涉及12个品牌的374834辆汽车被召回，同比下降69.02%，环比增长695.98%。其中，一起涉及130375辆丰田皇冠的召回成为当月数量最大的召回事件。
截至7月，保时捷在2019年已发布7起召回，共计召回171537辆汽车，该数量是其2018年总销量的2.14倍，是其今年上半年销量的4.03倍。同时，“低质低价”的宝骏也终尝教训，至7月，宝骏已召回共计52338辆搭载DCT变速箱的汽车，该款备受车主指责的变速箱不仅对宝骏带来了经济损失，更严重影响了其信誉口碑。
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心7月份发布的召回公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2019年7月国内乘用车召回榜单”。7月,国内乘用车市场共有12个品牌累计发布16起公告，召回汽车共计374834辆，同比下降69.02%，环比增长695.98%。
分车系来看，7月，日系品牌以绝对的“优势”领跑国内乘用车召回榜，丰田、本田、讴歌3品牌累计召回汽车225150辆，占召回总量的60.07%；其次，德系品牌共召回72453辆汽车，占总量的19.33%；接下来，美系品牌召回44333辆，占比11.83%；自主品牌则召回32658辆，占比8.71%；此外，意系有2品牌累计召回汽车240辆，占比0.06%。
具体来看，7月国内乘用车召回市场中，丰田“独占鳌头”，且“贡献”全部来自于一款车型——皇冠。7月11日，丰田宣布召回多达130375辆皇冠汽车，召回原因则源于“部分车辆在制造过程中未遵守作业要领，存在后保险杠加强件安装不当的可能性，可能导致后保险杠加强件缺失。”
作为旗舰车型，皇冠在生产过程中的“不负责”，不仅导致了大批量的召回，也从侧面解释了其弱势的市场表现。上半年，皇冠累计销量仅为8333辆，甚至不如同级别市场中奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等车型单月的销量。由此，其也更难以扛起提升丰田品牌高度的重任。
7月,国内乘用车市场共发布16起公告，涉及12个品牌的374834辆汽车被召回，同比下降69.02%，环比增长695.98%。其中，一起涉及130375辆丰田皇冠的召回成为当月数量最大的召回事件。
截至7月，保时捷在2019年已发布7起召回，共计召回171537辆汽车，该数量是其2018年总销量的2.14倍，是其今年上半年销量的4.03倍。同时，“低质低价”的宝骏也终尝教训，至7月，宝骏已召回共计52338辆搭载DCT变速箱的汽车，该款备受车主指责的变速箱不仅对宝骏带来了经济损失，更严重影响了其信誉口碑。 根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心7月份发布的召回公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2019年7月国内乘用车召回榜单”。7月,国内乘用车市场共有12个品牌累计发布16起公告，召回汽车共计374834辆，同比下降69.02%，环比增长695.98%。 分车系来看，7月，日系品牌以绝对的“优势”领跑国内乘用车召回榜，丰田、本田、讴歌3品牌累计召回汽车225150辆，占召回总量的60.07%；其次，德系品牌共召回72453辆汽车，占总量的19.33%；接下来，美系品牌召回44333辆，占比11.83%；自主品牌则召回32658辆，占比8.71%；此外，意系有2品牌累计召回汽车240辆，占比0.06%。 具体来看，7月国内乘用车召回市场中，丰田“独占鳌头”，且“贡献”全部来自于一款车型——皇冠。7月11日，丰田宣布召回多达130375辆皇冠汽车，召回原因则源于“部分车辆在制造过程中未遵守作业要领，存在后保险杠加强件安装不当的可能性，可能导致后保险杠加强件缺失。”
作为旗舰车型，皇冠在生产过程中的“不负责”，不仅导致了大批量的召回，也从侧面解释了其弱势的市场表现。上半年，皇冠累计销量仅为8333辆，甚至不如同级别市场中奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等车型单月的销量。由此，其也更难以扛起提升丰田品牌高度的重任。
此外，本田系再次全面“陷落”高田气囊则成为另一“看点”。7月，本田旗下多款国产、进口车型，以及理念和讴歌品牌旗下的多款车型，都因安装了高田问题气囊而被召回，召回总数达到94775辆，占7月召回总量的25.28%。
由此，也使得2019年因高田问题气囊波及而召回的乘用车数量上升至768929辆。对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“由于此前高田几乎处于垄断地位，才使得其波及范围如此之大；而未来，只要有车辆存在相关风险，就势必要被召回，因此高田问题气囊影响还将持续。”
聚焦至保时捷，7月，保时捷“再”发召回公告，并召回57200辆汽车，这也是其继6月召回42070辆帕那美拉后，连续第二个月展开大规模召回。更值得注意的是，1-7月，保时捷已经发布7则召回公告，并召回了“惊人”的171537辆汽车。该数量是其2018年总销量的2.14倍，是其今年上半年销量的4.03倍……其中，帕那美拉和凯宴两款车型1-7月累计召回数量达到155372辆，占保时捷召回总量的90.58%。
而其召回原因更是“五花八门”，涵盖了从变速箱、制动系统、转向系统、安全气囊等核心系统的安全隐患，到仪表软件、空调系统等故障，甚至在车辆设计以及生产环节，也是暗藏风险。
如保时捷曾在3月发布一起召回公告，召回原因是“当车辆前部发生严重的事故碰撞时，车辆前部左右两侧的下部纵梁可能穿透前部挡板，造成燃油箱破损，极端情况下导致燃油泄漏，增加车辆起火风险”，诸如此类安全缺陷，确实令人提心吊胆。但好在，保时捷的召回多为预防性措施，崔东树就表示，“保时捷目前并未因这些隐患出现过重大安全事故，召回只是防患于未然，因此对于品牌形象并未造成太大影响。”
与保时捷“同病相怜”的还有宝骏。7月，宝骏宣布召回32658辆530 DCT和730 DCT汽车；而就在5月，宝骏还曾召回了19680辆560 DCT汽车，至此，宝骏旗下3款搭载DCT变速箱的车型都已召回。
对于“罪魁祸首”——DCT变速箱，众多车主早已怨声载道。一辆560 DCT车主就表示，“车开了20900公里，就发现变速箱异响，送去4S店维修得知需要更换变速箱总成。同时，这还不是个例，该款车型上市6个月，网上就有类似案例超过百起。”
如今，宝骏730和530自动挡车型均已更换CVT变速箱，而官网虽显示560 DCT车型仍在售，但据车友走访得知，该款车型也已停产。全面停产搭载DCT变速箱的车型，无疑将给宝骏带来重大的经济损失，而更严重的，则是对其品牌口碑的影响。一位560 DCT车主就表示，“就是冲着宝骏的口碑，车都没试就买了，可是却小毛病不断。用车不到两年，更发生了需要更换变速箱的故障。”更有车主质疑到，“变速箱做不好就停产，跟小孩过家家有区别吗？”
依靠性价比大肆抢夺市场的宝骏，也已显现出了低质低价带来的弊端。除了旗下主力车型销量降入冰点，如宝骏530上半年仅卖出4.26万辆，同比大降30.27%，宝骏730更是骤降37.1%，销量为5.18万辆；质量问题频发更对其“向上突破”带来了极大阻碍，其首款采用“钻石标”的车型RS-5月销量甚至难以突破2000辆。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)
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